Пассажиров просим пройти на свои места! – Дети до пяти лет ездят без предоставления места, – налетает на нас с подругой молодая женщина, втискивая в купе своего отпрыска. По виду мальчику не пять. Уже не пять. Далеко не пять. Слава Богу, додумываются, что в свидетельстве о рождении ребенка нет фотографии, лишь особо сообразительные родители. А потом, при проверке, еще и за майку на груди хвататься начнут: «Да, крупный у нас ребенок! И что?!» «И что?!» – претензии всех сортов обрушиваются в первую очередь на проводников. Они вроде бы ничего не должны, однако обязаны «разруливать» ситуации, не входящие в число должностных. Например, часто проводнику приходится быть психологом, когда пассажиров необходимо в чем-то убедить. Вот как доказать этому милому дядечке, что еще советская конструкция вагона никакого кондиционера не предполагает? Полупроводник? Работа проводника во все времена считалась не самой «пыльной» и достаточно хорошо оплачиваемой. Подводных камней, естественно, не замечал никто. К примеру, то, что представители данной профессии неделями не видятся с семьей, во внимание не берется. Ну и «заоблачные» заработные платы... О том, как дела обстоят на самом деле, без всякой фантастики, рассказывает Лилия Манина, проводник из Оренбурга с восьмилетним стажем: – Работать я стала по примеру сестры и мамы. А еще на РЖД социальные гарантии хорошие, без них никуда. Ведь дети маленькие. Вот мой младший в августе очень хочет на юг поехать, а нам как раз путевку дают – для сотрудников с семьей. Купейные билеты в оба конца, оплачиваемые работой, – это очень приятно. – Лилия, сложно ли стать проводником? Ведь медкомиссия здесь сквозь пальцы не смотрит. – Со здоровьем все должно быть в полном порядке. И тут вам не сделают скидочку, если «барахлит» только один орган. Гастрит или тахикардия – до свидания, зрение не единица – тоже за дверь. В принципе, это далеко не придирки. Работа на самом деле очень сложная, поэтому врачебная жалость могла бы стоить чуть ли не жизни. Но бывают и абсурдные случаи. Перед анализом крови же есть нельзя, вот и идешь натощак. В очереди часов эдак с шести. Пока всех врачей пройдешь... к невропатологу очередь, кто бы сомневался, самая большая, поэтому его посещение как-то само собой получается последним. Он молоточком стучит, а потом просит вытянуть руки перед собой, а они... дрожат. И он так строго замечает: «Непорядок!» Конечно, непорядок. Вот и приходится доказывать, что не ты псих, а организм без завтрака в три часа дня точно ни о чем хорошем не расскажет. – А если медкомиссия признала-таки вас здоровым, то что тогда? – Тогда вы отправляетесь в поездку в паре с другим проводником. Лето для нас – самая тяжелая пора, т. к. вводят много дополнительных поездов. Например, этот, Орск – Адлер, – внеплановый. Мы в пути 5 суток, 2–3 отдыхаем. Но не подумайте, что во время отдыха наступает курортная жизнь. Вовсе нет: мы должны следить за своим вагоном, поэтому даже место в гостинице не выделяется. Есть, спать – все в вагоне. – Но все-таки что самое сложное для проводника? – Не знаю, наверное, разрешить все спорные вопросы пассажиров. С каждым годом они становятся все требовательнее, и, в общем-то, это правильно. Но не всегда мы поспеваем за этими изменениями: влажная уборка 2–3 раза в день, мытье туалетов – 5–6... Но это лишь минимум, который корректируется. А вот как успокоить старушку, попавшую в купе с шумными мужчинами? Конечно, у нас есть связь с начальником поезда, сопровождение, но зачастую основной удар берет на себя именно проводник. К разряду неразрешенных вопросов относится и тот факт, что многие люди просятся без билета. Зачастую согласны оплатить, но уже в вагоне. А мы таких не имеем права взять. – Поговаривают, что скоро билеты будут покупать как раз в вагоне, а не в железнодорожных кассах. – Сомневаюсь... Как же тогда рассчитать, сколько человек поедет? Или пассажирам потом друг на друге ехать? – Точно не ехать. Скажите, а сколько все-таки зарабатывает проводник? Легенды о богатствах не дают пассажирам покоя... – Ой, да точно не больше пассажиров. Вот у меня с выслугой – около 10 тысяч. Получается, в легенды лучше верить, а не узнавать истину... Не стучите, колеса... Но еще более скромные суммы у тех, кто только приходит в профессию. Например, у студентов. Светлане Панжиной 18 лет, она студентка Оренбургского колледжа электроники и бизнеса, ее первой поездкой стал пятисуточный маршрут Орск – Адлер. До Волгограда вагон был практически пустой, и девушка буквально летала от окна к окну. «Ах, как красиво!» Но потом появились пассажиры. – Сейчас придет проверка, – говорит девушка, перебирая пальцами ключи, – для меня она первая. А представляете, 13-й вагон, 13-е место! Проверка прошла, и вагон оказался идеальным. Светлану даже похвалили. Теперь она сидит ободренная, однако по-прежнему измученная. – О том, что требуются проводники, я узнала из объявления по телевидению. Решила заключить контракт на лето, то есть до 31 августа. Заплатят 6–7 тысяч в зависимости от того, как наработаю. Это далеко не высокая плата, так как в среднем в городе получают 10–12. – Даже чтобы стать проводником на летний период, необходимо пройти какие-то курсы? – Конечно, полуторамесячные подготовительные. Там изучают схемы вагонов, пожарную безопасность, правила оказания первой медицинской помощи. А потом надо сдать экзамен, который принимают инженеры, инструкторы, начальники резерва. – Света, а вы в следующем году вернетесь сюда работать? – Не знаю, – отвечает она задумчиво. – Это очень сложно. В среднем, как нам говорили, возвращается только треть молодых людей. И все же это интересная работа, хоть и ответственная, нервная очень. Действительно, нервная. После проверки и одобрения проверяющего девушка закурила. Это сиюминутное, чтобы отлегло, – в обычной жизни никаких сигарет. Но сегодня, когда состоялся твой первый опыт в профессии, пусть и временной, летней, можно. И даже если на следующий год Светлана и ее напарники-студенты не придут работать проводником, останется стук колес для тех, кто снова и снова раскрывает двери в вагон перед пассажирами. Анна СИВОЛОБОВА Опубликовано: 2007-08-02

Имя или ник: Email: Комментарий: